虽然降幅不大，但雷克萨斯ES终究是低下了高傲的头颅
(资料图片仅供参考)
虽然降幅不大，但是雷克萨斯终究是低下了高傲的头......。
雷克萨斯的品牌形象和品牌力虽然不如奔驰、宝马、奥迪，但是雷克萨斯却像是一只高傲的白天鹅。就拿雷克萨斯ES来说，比同级别的宝马3系、奥迪A4L还要贵，而且还没有一点优惠，有时候还要加价提车！
不过理想很丰满，现实很骨感，随着奔驰、宝马、奥迪的价格下调，雷克萨斯也不可避免的陷入了价格战，雷克萨斯ES全系下调5000元，虽然不多，但是雷克萨斯终于还是向现实屈服了！
雷克萨斯有高傲的资本，连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座，就像古代的花魁，还不兴人家矜持一下？然而，雷克萨斯似乎忘了，它在北美市场虽然是第一，但是在国内却不是，国内消费者确实有不少人是雷克萨斯的忠实粉丝，但绝大多数人并不吃雷克萨斯这一套，我们还是更喜欢德系豪车，奔驰、宝马或者奥迪才是我们的“白月光”。
回归到产品本身，雷克萨斯ES确实有独到之处，首先，雷克萨斯ES是一台进口车，不少人仍旧相信“外来的和尚会念经”这个说法，认为雷克萨斯的质量和品质更好。
其实，雷克萨斯之所以质量更好，更多的是因为生产管理和产品供应链体系管理更严格的原因，质量把控更严，零部件的残次率更低，质量当然会更好。但是这也造成了雷克萨斯单车成本高，所以，雷克萨斯的动力、配置不怎么样，但是却卖的很贵，因为这些隐形成本已经折算到车价里面去了。
除此之外，雷克萨斯ES在空间舒适性的打造上也很有诚意，它的车身长宽高分别为4975mm、1866mm、1447mm，轴距长度为2870mm，越级的尺寸参数带来较为宽敞的空间体验。同时，车内舒适向的设计和配置挺足的，无论是底盘减震还是隔音性能，都是偏舒适的调性。
包括它的动力系统亦是如此，搭载了2.0L、2.5L自然吸气发动机或者丰田油电混合动力系统，动力虽然不强，但是线性输出不错，开起来很稳当，后排乘客乘坐体验也很稳，家里有老人晕车的，坐搭载涡轮增压发动机的车子容易晕车，但是坐雷克萨斯ES就会好一些。
总而言之，雷克萨斯ES的产品形象和定位还是比较明确的，在国内确实有不少忠实的粉丝，这台车虽然小众，但是每个月的销量并不算差，可以说是坐看风云变化，我自岿然不动。
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